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F1前瞻:四巨头厮杀争冠 新来者赶鸭子上架

来源: 新浪体育  作者:   2010-03-12 11:58  编辑: 实习生姚湘君


  法拉利车手费尔南多-阿隆索

  梅赛德斯GP车手迈克尔-舒马赫

  生命在于折腾。感谢阿隆索如此执着地要在马拉内罗完美自己的赛车人生,感谢舒马赫唯一不care的就是自己的年龄,感谢奔驰,感谢巴顿……否则,人们如何能以最快的速度淡忘掉丰田的离开,宝马的走人,和雷诺的易帜。铁打的营盘流水的兵,大概也只有“冰人”莱科宁最叫车迷们难以割舍。

  12支车队,19站赛事,光只看这两个数字,F1的2010赛季便注定是与别不同的。当然,精彩还远不止于此。

  Big Four?Five?Six……

  Big Four,四巨头,迈凯轮、法拉利、奔驰和红牛。虽然四轮测试过后,大家彼此在论及揭幕战时都显得相当谨慎,不敢妄言,然而,这四支车队已然被视作F1新赛季的第一集团,誓在2010较一番高下。奔驰和红牛自不必说,乃是上季上、下半程的佼佼者,迈凯轮在2009的后来赶上也是有目共睹,至于法拉利,虽说度过了一个相当郁闷的赛季,但早早放弃2009继而将目标放于2010,其决心昭然若揭。

  迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿

  当然,决心是一回事,竞争力则是另一回事。去哪儿找答案?通常来说,冬季测试无疑会是第一选择。可问题在于,考虑到2010赛季取消了正赛加油的环节,以至于各车队都不认为测试成绩足以窥见实际秩序。拿杰雷兹来说,赛车每多载10公斤的燃油,意味着单圈速度要慢上约0.3秒,而本赛季各款赛车上的大容量油箱可以满载160公斤左右的燃油,不难想见,所谓测试数据就真的只有车队自己知道是怎么回事而已。更加糟糕的还有,测试中所遭遇到的倒霉天气,不免让一切变得更加云里雾里。

  红牛车手塞巴斯蒂安-维泰尔

  尽管如此,法拉利在瓦伦西亚的先拔头筹,迈凯轮在杰雷兹的初露峥嵘,以及红牛的后发制人,还是让人们轮番见识到了Big Four们的风采,至于奔驰车队,舒马赫一句“我们着眼的是赛车的长途调试,而非排位赛模式”便足以应付自如,更何况,有传奔驰车队将在揭幕战巴林大奖赛亮相若干新套件,其中包括了一款全新的扩散器。

  终于,到了巴塞罗那的最后一天测试,人们开始真正感受到了新赛季的强烈刺激。皆因大部分车队都做了低载油的排位模拟,成绩之接近,不禁让人提前嗅到了2010浓重的硝烟味。单圈成绩排名第1的汉密尔顿与第8的索伯车手小林可梦伟之间仅仅只是不到0.5秒的差距。而在新赛季即将拉开战幕之际,Big Four集团也纷纷都在自我肯定的同时不忘抬高他人,尤其是“Four”之外的车队,比如威廉姆斯,比如索伯,又比如印度力量。毫无疑问,搅局者越多,其能力越强,2010的变数也就越大。

  但无论如何,四巨头当仁不让地会成为大家关注的焦点,没别的,光是看看这些车队的车手名单,阿隆索+马萨,汉密尔顿+巴顿,舒马赫+罗斯伯格,维特尔+韦伯,你是否早就兴奋得发抖了。

  被规则玩,or玩转规则

  最近这几年,F1的游戏规则注重的就是一个变字,变好了还是变坏了,见仁见智,又或者优劣参半。这不,2010赛季还未开锣,2011关于双层扩散器的禁令已然板上钉钉。归根到底,忙活的还得是各队的赛车研发人员。

  相较2009赛季,新赛季虽然在技术规则无甚变化,然而,光是取消正赛加油这一项,就够车队们好好消化和琢磨的了。为了配合更大容量的油箱,法拉利就加长了底盘长度,以及针对前悬挂和内部组件布局做出了相应调整,当然这其中还有前轮尺寸变窄的关系(从270mm缩减到245mm),以及KERS的消失。此外,由于大部分车队乃是在上赛季半途被迫接受了双层扩散器的概念,虽说最终多半都依葫芦画瓢地照搬到自己的赛车上,效果却是有差。到了2010,这些车队无疑会在这方面做足文章,力求做到最好。

  回到取消赛中加油的话题,除了影响车队之于赛车的设计,之于正赛策略的波及也是必然的。尤其新规则还包括了,进入排位赛最后一个阶段的车手必须用他们做出排位赛成绩的那套轮胎发车。也就是说,如果不想以牺牲排位成绩为代价,车队也许就需要为车手考虑多进一次站。

  而在策略之外,降低燃油消耗率也是车队着重下功夫的点。所以在冬季测试中,奔驰、法拉利等都尝试了将燃油耗尽的状态。对车队的技术人员来说,他们需要据此衡量究竟能将载油量精确到何种程度,才足以支撑车手跑完正赛全程而又不会剩下稍多的燃油。是不是觉得听着就挺复杂的,可想而知,做起来当更甚。

  至于积分制度的变化,新的25-18-15-12-10-8-6-4-2-1,大家习惯了也就ok了。

  新来者们,赶鸭子上架

  US F1车队最终退出了新赛季的赛事,与此同时,国际汽联也表示Stefan GP不会替补前者的位置。于是,2010赛季的F1也从13支车队缩减到了12支车队。此时此刻,法拉利或者早就在一旁偷笑了,因为就在不久前,他们又数落了一番前国际汽联主席莫斯利不惜一切致力于削减车队预算从而让更多人玩得起F1的做法。幸好已经更名为HRT车队的原坎波斯车队将会如约出现在揭幕战上,以至于12没有进一步变成11,虽然这支车队没有出现在任何一次的冬季测试当中。

  再说那两支经历过冬季测试洗礼的车队,维珍和莲花。尽管维珍车队老板布兰森随后针对法拉利的言论进行了反击,但以该队的冬测表现来看,此一做法撒气的成分居多。赛车备用套件无法及时到位,以至于影响测试进度,而后又遭遇到棘手的液压问题,以至于必须以放弃完成巴林站升级套件为代价来解决之。相较之下,莲花车队倒是一步一个脚印地在前进着,并后来居上跑到了维珍前头,只不过,对于这些仓促组队的新面孔来说,第一年的目标充其量也就是争做新车队里的老大。

  HRT-F1车队未经测试的新车将直接参赛

  还记得在维珍车队刚刚亮相之际,车队的技术总监尼克-维尔斯即在那里放言,维珍将引领起一股潮流,那就是完全通过CFD模拟来研发赛车,而不借助于风洞。显然,他的这一做法丝毫没有得到纽维、加斯科因等资深设计师的认同,只能被视作是囊中羞涩的无奈之举。

  (蔡卓)


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