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前瞻:F1摩纳哥除了轮胎还有排位 周末天气不太平

作者: 稿源: 新华网  2012-05-23 15:52


  前五站比赛,冠军被五支不同的车队摘下,在F1还是打1983年以来头一回。本周末,当车手来到他们大爱的摩纳哥,谁能成为首位在2012拿下个人第二冠的车手,又或者,迎接大家的会是另一张“新面孔”,真不好说。

  原本以为经过穆杰罗测试,西班牙站能让本赛季的竞争秩序明朗些清晰些,结果却只有添乱的份。成绩有明显提升的,比如法拉利,终究不确定到底自己的赛车是真牛了,亦或还因其他人的发挥未如预期,至少阿隆索觉得西班牙大奖赛的结果多少有点“奇怪”;夺冠的威廉姆斯车队,想到会有一个不错的周末,但绝非是领奖台的最高一层;还有迈凯轮,两位车手的表现呈现出了截然不同的极端,一向护胎有道的巴顿完全找不着北,倒是一贯被视作轮胎杀手的汉密尔顿成功地让两停策略得以奏效。

  红牛经理霍纳尔也许道出了大家的心声,“从来要想在F1取得成功其关键在于空气动力学,但是今年空力的作用显然小了很多,看上去一切都关乎于轮胎的表现。”霍纳尔不否认红牛还没有完全吃透今年的倍耐力轮胎,让他甚感安慰的是,其他车队看起来也没有。本周末的摩纳哥大奖赛,超软胎将首次亮相,加上用得最频繁的软胎。就配方来讲,今年的超软与2011款基本一样,不过由于轮胎轮廓发生了变化,胎肩部分的磨损率有所降低,可有效缓解起泡现象,换句话说,超软会更加耐用。蒙特卡罗对轮胎压力不大,去年,前三名车手采取了三种不同的进站策略,维特尔1停,阿隆索2停,巴顿3停,得益于红旗的出现,维特尔最终获得了冠军。他用一套软胎愣是跑了56圈,对其他车队本周末的策略制定不乏是一种启示,虽然今年的软胎要来得更“软”。

  由于摩纳哥进站耗时较长,两停应该会是主流选择,考虑到排位还是首选超软,正赛中唱主角的多半是软胎,当然不排除排位不理想的车手用富余的超软换取多一次进站。难于超车的蒙特卡罗赛道,最可能的超车点就是隧道出口路段(由于去年佩雷兹的意外,今年赛会一方面降低了Nouvell减速弯的路肩高度,另外佩雷兹出事地点的护墙也往后挪了),不过由于隧道内的非行车线部分较脏,超车行为本身会导致抓地力损失以及轮胎的消耗。

  前五站比赛下来,“得轮胎者得天下”显然成了车队之间的一个共识,另一方面,大家也发现,今年的倍耐力轮胎对于温度的变化极为敏感,也在一定程度上增加了正赛的不可预知性。好比西班牙站,周五和周日的赛道温度相差了10多度,于是练习过后大热的路特斯车队最终没能跑出。根据目前的天气预报,周四的练习将是干地,到了周末则会有下雨的可能,尤其是周六的排位。真是这样的话,无疑会进一步增加摩纳哥站本就很高的安全车出动几率。

  而要想在摩纳哥跑得好,赛车需要有足够的下压力,以及出慢弯时良好的牵引力,这方面威廉姆斯是在巴塞罗那做得最好的,在加泰罗尼亚赛道最慢的第三计时段,FW34很是突出。路特斯在此前的巴林站也已有所证明,过去两站比赛,莱科宁显然都认为自己还能做得更好,本周末难保他和他的车队不会成为本赛季那第六个不同的冠军。倒是法拉利在低速弯的牵引力表现上不甚理想,不过鉴于上一站的反弹,红军至少在信心方面提升不少,唯有马萨的压力是与日俱增。

  到目前为止,2012赛季依旧让人看不清楚,但有一点是可以肯定的,即排位的重要性,前面五站比赛,四站冠军都是由头排起步的赛车拿下,唯一的例外就是雪邦的雨战。来到街道赛的摩纳哥站,这种重要性只会有加无减。照此看来,汉密尔顿的机会不容小觑,尽管巴顿也说了MP4-27更长于高速弯作战。当然,对志在争冠的车队和车手而言,冠军固然再好不过,保持稳定的拿分状态才是最最重要的事情,这一点看看现在领跑积分榜的红牛便知。 (蔡卓)


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编辑: 穆好强
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